Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
2-я морская истребительно-штурмовая авиационная эскадрилья (кап.3р. Х. Л. Коломбо) на авиабазе Команданте Эспора осваивала приобретенные во Франции истребители-бомбардировщики Дассо-Бреге «Супер Этандар». По летно-техническим характеристикам не особо выдающийся самолет, но обладавший двумя важными достоинствами: во-первых, по своим параметрам он подходил для эксплуатации с палубы авианосца «25 мая»; во-вторых, являлся носителем противокорабельной ракеты AM-39 «Экзосет». Также следует отметить наличие современного и довольно дорогостоящего радиоэлектронного оборудования, включавшего БРЛС «Агава» (дальность обнаружения надводных целей – до 100 км), лазерный дальномер-целеуказатель CGT/CSF, прицел-индикатор на лобовом стекле VE120E, систему радиолокационного опознавания «свой-чужой», станцию предупреждения об облучении, инерциальную навигационную систему ULISS 80 и радионавигационное оборудование TACAN, автопилот, цифровой вычислитель данных «Крузе 66», радиовысотомер TRT, приемники аэронавигационных систем ILS и VOR. Контракт на поставку 14 «Супер Этандаров», а также 28 ПКР «Экзосет», нескольких запасных двигателей «Атар» 8К50, запчастей и сопутствующего оборудования был заключен в сентябре 1979 года. Однако к 1982 году Аргентина успела получить только пять SUE (№3-A-201—205), как их тут кратко именовали, и столько же ракет. После захвата Фолклендов выполнение контракта было сразу же заблокировано в соответствии в введенным президентом Ф. Миттераном эмбарго. Поэтому освоение новой техники давалось нелегко. Отсутствовали тренажер и техническая документация в полном объеме. Пришлось приложить большую смекалку, чтобы без помощи специалистов фирмы «Аэроспасьяль» (изготовитель ПКР) состыковать электронику ракеты и носителя, взломав установленную французами блокировку. К началу боевых действий летчики эскадрильи имели каждый более чем по сто часов налета на «Супер Этандарах», однако не проводили учебных ракетных пусков и не были подготовлены к действиям с палубы авианосца. 18 апреля эскадрилья получила приказ перебазироваться в Рио-Гранде, куда четыре самолета перелетели в течение двух следующих дней. Одна машина (3-A-201) была оставлена для «каннибализации» в качестве источника запчастей.
3-я морская истребительно-штурмовая авиационная эскадрилья (кап.3р. Р. А. Кастро Фокс) летала на штурмовиках A-4Q. Так стали именоваться приобретенные в Соединенных Штатах старые A-4B, прошедшие капремонт и предпродажную подготовку в фирме «Талса Реворк» (подразделение концерна «Макдоннелл-Дуглас»), получившие при этом двигатели J65-W-20 и более современное пилотажно-навигационное оборудование. Эти самолеты предназначались для палубного базирования. От «Скайхоков» A-4B они отличались также способностью нести две УР «Сайдвиндер» AIM-9B, поскольку на них возлагалась и задача осуществления ПВО авианосца. Покупка состоялась в феврале 1972 года. С того времени шесть самолетов было потеряно в авиационных авариях. Из десяти оставшихся к 2 апреля 1982 г. в боеготовом состоянии находилось восемь машин (№3-A-301, 302, 304, 305, 306, 307, 312, 314), базировавшихся на борту «Бентисинко де Мажо». 9 мая, после того как аргентинский флот окончательно расстался с надеждой вступить в сражение с британским оперативным соединением, «Скайхоки» вернулись на свою береговую авиабазу Команданте Эспора и 12—14 мая перебазировались на АвБ Альмиранте Кихада. Их боевой дебют состоялся 21 мая.
Несмотря на то что описываемые события происходили в эпоху управляемого оружия, его арсенал в классе «воздух – поверхность» у аргентинской авиации оказался крайне ограничен. Противокорабельных ракет «Экзосет» насчитывалось всего пять. Разработанные научно-производственным учреждением CITEFA ракеты «Мартин Пескадор» имели ненадежную радиокомандную систему наведения, малую дальность пуска и слабую боевую часть, поэтому были признаны непригодными для нанесения ударов по морским целям с сильной ПВО. Управляемые авиабомбы отсутствовали. Таким образом, не оставалось ничего, кроме как использовать свободнопадающие боеприпасы.
К 2 апреля 1982 года аргентинская военная авиация располагала следующими основными типами авиабомб.
В качестве штатного боеприпаса бомбардировщиков «Канберра» выступали приобретенные в комплекте с ними авиабомбы Mk.17 калибром 1000 фунтов (454 кг). Имелся вариант с тормозным парашютом, размещенным в хвостовом контейнере, и без него – «с гладким хвостом», как это называли аргентинцы. Также самолетами 2-й бомбардировочной авиагруппы использовались старые американские бомбы AN-M65, оставшиеся в наследство от давно снятых с вооружения бомбардировщиков Авро «Линкольн», с хвостовой балкой от ФАБ Mk.17. Возможно, именно отсюда в российских описаниях Фолклендской войны родилась легенда про «ржавые американские боеприпасы, пролежавшие тридцать лет на складе, и поэтому не взрывавшиеся».
Для вооружения истребителей «Даггер» и штурмовиков «Скайхок» в 1978 году были закуплены 250-кг бомбы «Экспал» испанского производства. Этот боеприпас, разработанный на основе американских бомб LDGP 80-й серии, выпускался компанией «Эксплосивос Алавесес». Вариант BR-250 – «с гладким хвостом», BRP-250 – с тормозным парашютом, предназначенный для маловысотного бомбометания, минимальная высота сброса – 30 м. «Скайхоки» летали к Фолклендам с тремя такими бомбами на подфюзеляжном держателе, а «Даггер» – с двумя на подфюзеляжных или подкрыльевых пилонах (большую часть боевой нагрузки съедали подвесные топливные баки). Аббревиатура «BR» означает «Baja Resistencia» (низкое аэродинамическое сопротивление), а «P» – «Paracaídas» (парашютная). В ассортименте к ним предлагался ряд взрывателей различных типов и назначений с головным, боковым или хвостовым расположением, но в аргентинских ВВС получили распространение только два: Kappa III, механический контактный, мгновенного действия, размещавшийся в головной части бомбы, и SSQ, тоже головного расположения, «супербыстрый», обеспечивавший подрыв бомбы на высоте одного метра от поражаемой поверхности.
Штурмовики «Скайхок» авиации ВМФ использовали американские ОФАБ Mk.82 «Снейкай», хорошо узнаваемые на фотографиях по наличию тормозного оперения зонтичного типа. В штатовской номенклатуре они числятся 500-фунтовыми (227 кг), фактическая масса боеприпаса – около 260 кг. При сбрасывании такой авиабомбы (минимальная высота – 35 м), специальная пружина под действием воздушного потока раскрывает четыре «лепестка» стабилизатора хвостового оперения, которые являются альтернативой тормозному парашюту, увеличивая время падения бомбы.
И наконец, для штурмовиков «Пукара» имелся большой выбор 125—130-кг авиабомб испанского, израильского и собственного аргентинского производства (Expal BR-125, IMI PG mod.4, BK-BR PG 125). Типовое бомбовое вооружение включало 12 таких бомб. Несколько забегая вперед, отметим, что ни одну из них не удалось своевременно приспособить для использования с предельно малых высот, и на Фолклендах «Пукары» применялись, как правило, с блоками неуправляемых авиационных ракет (по три ПУ LAU-61/A с 19 НАР калибра 70-мм каждый). Впрочем, этому также способствовало жалкое состояние взлетной полосы размокшего и покрытого воронками после британских авиаударов грунтового аэродрома, лимитирующее боевую нагрузку самолетов. Общая ведомость развертывания аргентинской боевой авиации изложена в таблице.
Военно-транспортная авиация, основу которой составляла 1-я транспортная авиагруппа, выполняла отдельную задачу по осуществлению воинских перевозок на острова и между материковыми военными базами под контролем Транспортного воздушного командования ВВС. Однако двум самолетам из ее состава, воздушным заправщикам KC-130H (№ TC-69 и TC-70), вскоре предстояло очень плотно взаимодействовать с тактической авиацией, осуществляя дозаправку в воздухе истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» и штурмовиков «Скайхок». Пока же они использовались для ведения дальней морской разведки.
Необычной авиачастью аргентинских ВВС являлась сформированная в конце апреля 1982 года на авиабазе Комодоро-Ривадавии отдельная эскадрилья «Феникс» (м-р Р. Ф. Кардосо), состоявшая из шестидесяти легких многоцелевых и пассажирских самолетов и вертолетов. Большинство из них – мобилизованные, принадлежавшие гражданским авиакомпаниям и частным владельцам. Также в нее были включены четыре самолета «Лирджет-35A» и летный состав 1-й авиагруппы аэрофотосъемки 2-й воздушной бригады. Эскадрилья «Феникс» выполняла транспортные, разведывательные и различные вспомогательные задачи. Полеты совершались из Комодоро-Ривадавии, Рио-Гальегоса, Рио-Гранде и Санта-Крус. Наряду с военными летчиками в ней служили также добровольцы из числа гражданских пилотов, и среди них англо-аргентинец Джимми Харви из авиакомпании Orue SA, вступивший в эскадрилью 1 мая, чтобы воевать против своих соотечественников за штурвалом самолета «Лирджет-24».
Маловысотное бомбометание и невзрывающиеся авиабомбы
Одновременно с перебазированием авиации на южные аэродромы производилась отработка методов и приемов нанесения ударов в сочетании с интенсивной боевой учебой. Ранее десятилетиями подготовка летного состава аргентинских ВВС была ориентирована на действия в интересах сухопутных сил. Противостояние военно-морской группировке противника, тем более обладающей современными зенитно-ракетными средствами, оказалось совершенно новой задачей.
Сейчас уже невозможно точно сказать, кто в аргентинских ВВС выступил инициатором организации маловысотных бомбовых атак британских кораблей, тем более что сама
